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无论从汽车的生产制造方式、销售方式和使用方式都在发生巨大的变化，停车在过去几年我们也在发生巨大的变化。因为有一个非常显著的事实，停车的压力是来自于汽车数量的增长，其实我们在看过去20多年中国城镇化率在不断地提升，包括整个房地产行业在快速发展的过程当中，有一个数原来是被忽略的，但逐渐引起了人们的重视，就是汽车数量的增长。在2006年，我创立阳光海天做停车业务的时候，其实中国的汽车保有量只有2000万辆，但是2018年中国的汽车保有量已经达到了2.4亿，增长量是2800万辆。中国最近一两年汽车销售增量有所下滑，但是今年也是2000万辆的增长。过去十年中国汽车保有量的复合增长率超过10%，这是非常巨人的。

利率最终应恢复到更正常水平冒险进入零利率以下的中央银行现在对这种政策表现出越来越不安的迹象。尤其是在富裕的北欧国家，尽管通货膨胀率低于目标水平，央行仍在追寻更加正常的政策。虽然自1990年代后期以来，利率的下降趋势一直是无情的，但仅仅假设这一趋势将保持不变是不明智的。事实上，在许多国家，名义利率已经接近其下限，在某些情况下，已经是温和的负数，因此，进一步大幅下调只能通过更高的通胀来实现，但更重要的是，随着时间的推移，一些推动实际利率下降的力量可能会逆转。

修美乐的主动降价，无疑给众多修美乐的仿制药生产商一个重磅打击——原本拥有的价格优势骤然间丧失殆尽。面对如此激烈的竞争局面，再加之逐年攀高的净利润亏损，百奥泰的日子并不好过。如此一来，百奥泰未来真正的命运将如何？尚且难定。附：百奥泰IPO中介机构

从政策层面来看，2019年我们期望看到比较强有力的正确的对经济的支撑。在刚刚过去的中央经济工作会议上可以看到，对于经济的判断和政策取向已经发生比较大的转向。比如经济形势的表述是稳中有变，变中有忧，外部环境复杂严峻，经济面临下行压力。对经济的判断有了一个非常显著的变化。包括总理提出经济允许适度的波动，但是绝不允许过大的波动。政策其实已经有转向。我们既会看到财政政策，也会看到货币政策，也会看到产业政策。在财政政策方面，在2019年会看到更大的减税，地方专项债力度一定会加大。各个方面的重点投资力度可能也会加大。在货币政策方面，开年迎来了一次比较大的力度的降低，我们判断今年应该后续还会有若干次的降准。为了打通货币传导性，年初总理还专门去了几个大行，提出要解决中小企业融资难、融资贵的问题。这些政策都在推出，尽管目前我们提出的是保持定力，不搞大水漫灌，但是我个人判断整个经济下行的压力会比现在更大，包括我们非常关注就业、民营企业的挑战可能也还会比较大，所以到那个时候政策的力度可能还会有显著的加码，像就业方面我们已经看到，除了前面看到的居民可支配收入增速减缓之外，企业的亏损面也在持续扩大。企业亏损面的扩大在往后就会演变为失业压力的加大。所以说失业的压力如果显著加大，我们的政策力度一定会更大。民营企业我们现在已经采取了一些措施，但是从微观的调研来看，相关政策的力度还需要进一步加强，民营企业占据了出口的45%，税收的50%，GDP的60%，技术创新的70%，城镇就业数量的80%，制造业投资的87%以上这样一个水平，所以如果不打通这些环节的话，经济未必能够完全企稳回升。所以在年中的时候（二季度前后）政策力度会显著加强，不光包括前面提到的政策方向，甚至我们一直视为洪水猛兽的房地产到了年中前后会结构性放松的力度会显著增强，到那个时候宏观经济的指标、就业的指标、房地产自身转向的政策，调控的指标，例如百城房价指数等等，可能都会造成影响。对国内经济整体的判断，但是政策力度可能会在未来一阶段持续增大这样一个格局。

在今年4月10日工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中，北汽银翔的燃油消耗量积分为-6054分，而新能源汽车积分仅仅121分。按照政策要求，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10%和12%。121分的新能源积分显然无法抵消燃油消耗量积分。

其次，也许是更重要的，一个持续低利率的世界可能更容易产生投资者的杠杆“收益”和投机性资产价格暴涨的泡沫。虽然审慎政策应成为防范此类金融稳定风险的第一道防线，但其有效性绝不可保证。在这种情况下，底线是，只要低实际利率环境持续下去，货币政策制定者面临的风险与回报的权衡将有所减弱。